È un componente di manutenzione periodica cruciale per i veicoli commerciali pesanti e i motocarri a gasolio. Questa cartuccia a vite depura continuamente il lubrificante in circolazione nel carter, catturando residui ferrosi, particelle carboniose e morchie per mantenere stabile la pressione d'esercizio del circuito della testata ed evitare usure precoci del motore sotto carico. Questo specifico ricambio è dimensionato per le tolleranze e le filettature dei motori Diesel da 420cc e 422cc (monocilindrici e bicilindrici di derivazione Lombardini) utilizzati sulla linea Ape pesante e sul quadriciclo Poker, anche a benzina, prodotto esclusivamente nel 1993. Non è compatibile con la diffusissima linea dei motori scooter del gruppo (come i propulsori LEADER o QUASAR da 125-300cc), che pur utilizzando un filtro metallico esteticamente simile (codice 1A022356), adottano un passo di filettatura sul blocco motore, un diametro della guarnizione o-ring interna e tarature della valvola di bypass totalmente diversi e incompatibili.

• Materiale / Tipo: Cartuccia filtrante esterna di tipo metallico a vite (Spin-on), dotata di membrana interna ad alta efficienza di ritenzione micro-meccanica, valvola di bypass integrata e guarnizione o-ring in gomma perimetrale. 
• Posizionamento: Monoblocco motore, avvitato direttamente sul basamento in corrispondenza del circuito principale di mandata della pompa dell'olio.

Applicazioni :

• Piaggio Ape Calessino 420cc Diesel (Motore Lombardini VME) (2007 – 2012)
• Piaggio Ape Car / Max Diesel 420 (1986 – 1996)
• Piaggio Ape MP 601 Classic 420cc Diesel (2006 – 2013)
• Piaggio Ape Poker Benzina 420 (Solo versioni specifiche d'epoca) (1993)
• Piaggio Ape Poker Diesel 420 (1993 – 1997)
• Piaggio Ape TM P703 / P703V Diesel 420 (1987 – 2004)
• Piaggio Ape TM Diesel LCS 420 (Versioni con raffreddamento a liquido) (2005 – 2012)
• Piaggio Vespa Car Diesel (Tutte le serie storiche dotate di analogo basamento)