2852086
GRUPPO REGGISPINTA SPINGIDISCO FRIZIONE ORIGINALE PIAGGIO APE TM/POKER/CAR DIESEL
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Il gruppo reggispinta e spingidisco della frizione originale Piaggio (Codice 2852086) è un componente cinematico e di spinta fondamentale del sistema di trasmissione meccanica dei veicoli da lavoro. Collocato all'interno del comparto della frizione, ha il compito cruciale di fare da interfaccia di spinta tra il leveraggio di comando (azionato dal pedale o dalla leva) e i dischi conduttori, consentendo il corretto disinnesto momentaneo della trazione del motore per effettuare i cambi di marcia in modo fluido e privo di strappi.
Trattandosi di un ricambio originale di primo impianto OEM distribuito dalla rete commerciale Piaggio Genuine Parts, il gruppo è forgiato in acciaio legato ad altissima resistenza strutturale per resistere a costanti pressioni assiali e carichi di compressione estremi. Il piattello e la sede del cuscinetto sono rettificati con precisione millesimale per mantenere un asse di spinta perfettamente perpendicolare rispetto al pacco frizione, minimizzando l'attrito e ottimizzando il riaggancio del circuito di trasmissione al rilascio del comando.
🔍 Focus sulla Compatibilità
- Specifiche del Veicolo e Layout Trasmissione: Il modulo reggispinta è espressamente ingegnerizzato per interfacciarsi con i sistemi di trasmissione dei veicoli commerciali dotati di motore a gasolio o benzina di cilindrata medio-grande, in particolare per le versioni dotate di comando frizione a pedale e guida a volante.
- Layout di Ancoraggio: Presenta una solida struttura radiale con asole e profili geometrici adatti all'allineamento sul mozzo e al vincolo meccanico con lo spingidisco centrale della frizione.
- Applicazione Specialistica: Questa tipologia di reggispinta pesante è adatta sia alle varianti classiche a tre ruote ad alta capacità di carico sia alla storica gamma di veicoli compatti commerciali a quattro ruote del gruppo.
⚠️ Effetti di rottura, usura o mancata sostituzione
Il componente lavora sopportando costanti attriti meccanici e forti picchi di spinta, specialmente durante le ripartenze a pieno carico o nelle severe condizioni del traffico cittadino.
- Consumo del piattello e del cuscinetto (Frizione dura o rumorosa): Con il passare del tempo e l'accumulo di ore di lavoro stradale, le piste interne o la superficie di contatto del reggispinta subiscono un'usura abrasiva profonda. Il sintomo immediato è una decisa resistenza sul pedale o sulla leva, accompagnata da fastidiosi rumori metallici ("fischio" o "trascinamento") ogni volta che si preme il comando frizione, rendendo l'innesto delle marce duro, contrastato e impreciso.
- Cedimento strutturale e disinnesto impossibile: Se il corpo metallico si crepa o il cuscinetto interno si grippa a causa dell'usura da fatica, il meccanismo perde istantaneamente la capacità di trasmettere la spinta assiale. La frizione non riuscirà più a staccare i dischi ("trascinamento permanente"), rendendo impossibile l'inserimento o il disimpegno delle marce a motore acceso e lasciando il mezzo da lavoro inevitabilmente in panne.
🛠️ Scheda Tecnica
- Tipologia Componente: Gruppo Frizione / Componenti Trasmissione Primaria / Cuscinetto Reggispinta con Piattello Spingidisco
- Posizionamento Meccanico: Interposto tra la leva o il cavo di innesto e il piattello spingidisco della frizione.
- Materiale di Produzione: Acciaio speciale temperato e cementato ad altissima durezza strutturale.
- Peso Lordo Indicativo: ~0,197 Kg.
🏍️ Applicazioni e Compatibilità Veicoli
- Piaggio Ape TM P703 / P703V Diesel 420 (Versioni guida a Volante) | Anni: 1987 - 2004 | Prefisso telaio: ATD1T
- Piaggio Ape Poker 420 Benzina | Anno: 1993 | Prefisso telaio: M4R1T
- Piaggio Ape Poker 420 Diesel | Anni: 1993 - 1997 | Prefisso telaio: M4R3T
- Piaggio Ape Max Diesel / Car Diesel / Car Max Diesel
