497652
STATORE PIAGGIO VESPA PX
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Lo statore magnete volano originale Piaggio (Codice 497652) è il componente elettromeccanico e magnetico fondamentale progettato per garantire la perfetta generazione di corrente alternata, l'alimentazione dei servizi di bordo e l'impulso d'accensione ottimale sulla celeberrima gamma Vespa PX. Distribuito ufficialmente dalla rete commerciale Piaggio Genuine Parts (noto anche per aver sostituito o integrato il precedente codice d'origine 217866), questo statore rappresenta il ricambio d'officina specifico per rigenerare l'impianto d'accensione delle storiche motorizzazioni a 2 tempi (2T) con cilindrate da 80cc, 125cc, 150cc e 200cc sprovviste di avviamento elettrico. Vanta una configurazione ad alta efficienza e affidabilità a 5 bobine con sensore d'accensione (pick-up) e piastra d'anticipo regolabile integrati, assicurando la massima stabilità e l'erogazione degli 80 Watt di potenza nominale necessari per gestire i proiettori e gli indicatori di direzione classici dei modelli Largeframe.
🔍 Focus sulla Compatibilità Specifiche sulle Famiglie di Veicoli Compatibili:
- Questo specifico gruppo statore completo vanta un'applicazione d'officina strettamente vincolata alla storica e intramontabile architettura motoristica monocilindrica a due tempi con raffreddamento ad aria forzata (AC) della gamma Vespa PX. Copre capillarmente la flotta di veicoli prodotti a partire dal 1981 fino alle più recenti serie moderne prodotte fino al 2017.
- Compatibilità Gamma Vespa PX 125 / 150 / 200 E Arcobaleno (Modelli senza avviamento elettrico): Trova la sua perfetta collocazione meccanica all'interno del carter motore sul lato destro dello scooter, calettato sul basamento dietro il volano ad alette. Equipaggia nativamente la storica famiglia Vespa PX E Arcobaleno (versioni VNX2T, VLX1T e VSX1T prodotte dal 1981 al 1997 sprovviste di motorino d'avviamento a batteria), garantendo l'alimentazione costante a 12V per l'impianto luci originale e i segnalatori acustici.
- Compatibilità Gamma Vespa PX Serie Moderna Euro 2 ed Euro 3: Il componente è omologato e omogeneo anche per la struttura elettrica dei modelli modernizzati Largeframe prodotti dal 1998 in poi (tra cui le versioni PX 98, PX MY, PX Euro 2 ed Euro 3 NOABS prodotte fino al 2017 e la serie celebrativa PX 30 Anni), interfacciandosi in modo ottimale con le centraline d'accensione (CDI esterne) e i moduli di ricarica dedicati della serie.
Layout Meccanico di Installazione:
- Il componente viene fornito pronto per il montaggio come piastra statorica pre-assemblata su dima d'origine. Il layout strutturale prevede un nucleo metallico a stella a 6 poli (composto da 5 bobine d'induzione per servizi e carica, più 1 bobina d'alimentazione d'accensione schermata) e il sensore pick-up pre-fissato in asse per la lettura accurata della fase di scoppio. Il layout include esclusivamente lo statore nudo provvisto della configurazione elettrica classica d'officina a 5 collegamenti esterni (5 fili): nello specifico, il cablaggio prevede 3 fili singoli (verde, bianco e rosso) dotati di faston isolati da innestare direttamente sulla centralina/bobina CDI esterna, e 2 fili (o spina multipla a seconda delle varianti di impianto) dedicati alla treccia principale per l'erogazione degli 80W di bordo; non include il rotore/volano magnetico esterno, le viti a testa svasata di fissaggio al carter o la chiavetta a mezzaluna dell'asse conico dell'albero motore, elementi da pulire accuratamente in officina o ordinare separatamente prima del serraggio.
⚠️ Effetti di rottura, usura o mancata sostituzione
- Lavorando in stretta adiacenza al cilindro e all'asse motore, sottoposto ai costanti picchi termici statici derivanti dai lunghi tragitti turistici e ai flussi elettromagnetici continui della generazione a 5 fili, lo statore subisce nel corso degli anni un naturale invecchiamento e degrado delle sue resine isolanti.
- Cedimento degli isolamenti, cortocircuiti a massa e calo di tensione dell'impianto luci: Con il tempo, i chilometri e il calore trattenuto dal coprivolano, lo smalto isolante delle bobine in rame può cuocersi e fessurarsi, oppure le vecchie guaine dei fili tendono a sbriciolarsi. Questo genera scariche a massa tra le spire della stella lamellare, abbattendo gli 80W nominali. Il sintomo principale è il progressivo e vistoso indebolimento dei fari anteriori (luce fioca al minimo), il malfunzionamento delle frecce e la mancata ricarica della batteria nei modelli che ne sono provvisti.
- Perdita di isolamento della bobina d'accensione, seghettamenti a caldo e assenza di scintilla: Se la bobina interna deputata all'alimentazione della candela o lo stesso sensore pick-up integrato si guastano a causa delle elevate temperature statiche accumulate nel carter dopo lunghi percorsi extraurbani, la centralina perde il segnale di sincronizzazione. Ciò si manifesta inizialmente con vuoti d'erogazione improvvisi ad alti giri (la Vespa "singhiozza" o perde colpi) e, nei casi più severi, con lo spegnimento totale del motore a caldo, costringendo ad attendere il completo raffreddamento termico dello statore prima di poter riottenere la scintilla per ripartire.
🛠️ Scheda Tecnica
- Tipologia Componente: Componenti Elettrici e Accensione / Impianto di Erogazione e Ricarica / Alternatore Statore Completo / Statore Elettronico 5 Bobine 5 Fili 80W.
- Posizionamento Meccanico: Alloggiato nel vano carter motore lato destro, centrato sul basamento attorno all'asse dell'albero motore e posizionato coassialmente sotto il rotore del volano magnetico.
- Materiale e Dettagli: Piastra di supporto circolare in lega di alluminio pressofuso d'officina / Nucleo lamellare ad alta conducibilità magnetica / Avvolgimenti realizzati in filo di rame elettrolitico con smaltatura rinforzata anti-calore.
- Dimensioni Geometriche: Configurazione standard d'origine per carter motore Vespa Largeframe serie PX (80-125-150-200cc); asole per la regolazione millimetrica dell'anticipo d'accensione OEM Piaggio.
- Caratteristiche di Esercizio: Potenza nominale erogata di 80 Watt, cablaggio schermato di uscita a 5 conduttori (3 fili per centralina CDI verde-bianco-rosso + 2 fili per impianto di bordo) con passacavo in gomma carter a tenuta stagna integrato.
🔍 Applicazioni e Compatibilità Veicoli
- Vespa PX 80 E / Lusso / Arcobaleno | Anni: 1983 - 1993 | Prefisso telaio: V8X1T
- Vespa PX 125 E / P125X (Solo modelli elettronici senza Elestart) | Anni: 1981 - 1983 | Prefisso telaio: VNX1T
- Vespa PX 125 E Arcobaleno / Lusso (Senza avviamento elettrico) | Anni: 1983 - 1997 | Prefisso telaio: VNX2T
- Vespa PX 125 (Modelli 98 / MY / Freccia a Disco / Euro 2) | Anni: 1998 - 2008 | Prefissi telaio: VNX2T / ZAPM09302
- Vespa PX 125 2T NOABS (Euro 3 / Serie Moderna) | Anni: 2011 - 2017 | Prefisso telaio: ZAPM74100
- Vespa PX 125 30 Anni 4T / 2V (Modelli celebrativi) | Anni: 2007 - 2008 | Prefisso telaio: ZAPM741
- Vespa PX 150 E / P150X (Accensione elettronica senza Elestart) | Anni: 1981 - 1983 | Prefisso telaio: VLX1T
- Vespa PX 150 E Arcobaleno / Lusso (Senza avviamento elettrico) | Anni: 1983 - 1997 | Prefisso telaio: VLX1T
- Vespa PX 150 2T NOABS (Euro 3 / Serie Moderna) | Anni: 2011 - 2017 | Prefisso telaio: ZAPM74200
- Vespa P200E / Vespa PX 200 E (Prime serie elettroniche) | Anni: 1977 - 1983 | Prefisso telaio: VSX1T
- Vespa PX 200 E Arcobaleno / Lusso / 98 / MY | Anni: 1983 - 2003 | Prefisso telaio: VSX1T
