0789766
SETTORE MESSA IN MOTO PIAGGIO VESPA PK
A breve di nuovo in stock
L'asse ingranaggio mezzaluna di messa in moto originale Piaggio (Codice 0789766), storicamente contrassegnato anche dalla codifica antecedente o intercambiabile 078976, ex 0789765 e nei cataloghi aftermarket d'epoca con il codice CIF 5000, è un componente meccanico strutturale di trasmissione, avviamento cinematico e ripartizione della coppia fondamentale per il sistema di avviamento manuale a pedale (kickstarter) sulla gamma storica di scooter e motocarri a scocca piccola (Smallframe) del gruppo. Collocato nel cuore dei carter motore uniti all'altezza del perno passante inferiore, questo albero a settore dentato assolve al compito primario di convertire la spinta muscolare impressa sul pedale esterno in un movimento rotatorio ad alta inerzia. Attraverso l'innesto temporaneo con il pignone folle scorrevole posizionato sull'albero secondario del cambio, trasferisce l'impulso cinetico direttamente all'albero motore, garantendo il trascinamento iniziale della biella e l'accensione immediata del gruppo termico.
Trattandosi di un ricambio originale di primo impianto OEM distribuito dalla rete commerciale Piaggio Genuine Parts, l'elemento presenta un corpo integrato ad alta tenacità in acciaio speciale al carbonio forgiato a caldo, sottoposto a cicli termici d'officina di cementazione e tempra strutturale. La scocca è formata da un solido asse cilindrico rettificato millimetricamente, munito della sede per l'anello o-ring di tenuta idraulica ed estremità scanalata per il calettamento rigido del pedale esterno. All'asse è solidale la caratteristica corona circolare a mezzaluna con sviluppo dell'arco di circa 123 mm, provvista di una dentatura rinforzata a dente grosso a 12 denti complessivi (configurata geometricamente su modulo standard Z11 più l'ultimo dente di riscontro). La precisione geometrica d'accoppiamento garantisce un disinnesto immediato della trasmissione non appena il motore si avvia autonomamente, salvaguardando i componenti interni da usure precoci.
🔍 Focus sulla Compatibilità
Specifiche sulle Famiglie di Veicoli Compatibili: Questo settore d'avviamento a dente grosso vanta un'applicazione universale e trasversale su tutte le generazioni storiche ed evoluzioni della piattaforma Vespa a telaio piccolo (Smallframe) da 50cc, 90cc, 125cc. Copre in modo continuativo la produzione Piaggio a partire dalla fine degli anni '60 fino all'intera gamma prodotta negli anni '80 e '90, estendendosi ai motocarri leggeri della linea Ape 50.
Compatibilità Gamma Vespa d'Epoca e Smallframe Classic: Trova la sua perfetta collocazione geometrica sui blocchi motore di modelli leggendari come la Vespa 50 nelle varianti tre e quattro marce (50 N, L, R, Elestart) e l'intera serie Vespa 50 Special. Equipaggia nativamente i carter a corsa lunga delle classiche Vespa 90, Vespa 90 SS, della celebre Vespa 125 Primavera e della sua variante sportiva ad accensione elettronica Vespa 125 Primavera ET3.
Compatibilità Serie PK, XL e derivate moderne: Il componente è strutturalmente e funzionalmente omologato per le evoluzioni successive a scocca Smallframe prodotte fino alla fine degli anni '90. Questo include le serie Vespa PK 50 e 125 (nelle specifiche varianti standard, PK S, PK XL), la linea Vespa PK 50 XL Rush, la Vespa N (Nuova), la Vespa FL e la moderna Vespa FL2 HP dotata di cilindro in alluminio.
Layout Meccanico di Installazione: Il componente viene fornito come singolo albero con mezzaluna dentata nuda saldata, pronto per il montaggio interno d'officina in fase di accoppiamento dei carter. Il layout include esclusivamente la struttura metallica dell'asse; non include la molla a spirale di ritorno interno, il gommino di finecorsa/battuta, la rondella di rasamento perimetrale, il pignone di avviamento scorrevole (pignoncino da 10 denti) o l'anello o-ring di tenuta, elementi da ordinare separatamente o ricavare dal vecchio impianto.
⚠️ Effetti di rottura, usura o mancata sostituzione
Lavorando nel cuore del carter motore ma isolato dalla lubrificazione diretta dell'olio cambio nella zona di scorrimento del perno, questo componente è sottoposto a severi stress torsionali impulsivi e carichi d'urto concentrati sulla prima porzione di dentatura.
Sgranamento dei denti e pedivella che scivola a vuoto: Con l'invecchiamento o a causa di tentativi di avviamento brutali a motore ingolfato, i primi denti d'innesto a scatto della mezzaluna possono scheggiarsi, stondarsi o spezzarsi di netto. Il pignone del kickstarter non riesce più a fare presa sul settore d'asse e la pedivella scivola verso il basso "a vuoto" senza trascinare l'albero motore; lo scooter palesa la totale impossibilità di avviamento manuale meccanico, obbligando all'avviamento a spinta o lasciando il veicolo fermo sui modelli sprovvisti di starter elettrico.
Perdite d'olio carter e grippaggio del perno con danni alla sede: Se la superficie cilindrica dell'asse si riga a causa dell'usura stradale o se non si sostituisce l'anello di tenuta dedicato, l'olio del cambio trafila progressivamente attraverso il foro passante del carter, imbrattando la pedivella esterna e la scocca dello scooter. Nei casi più gravi di secchezza o infiltrazioni di sporco, il perno può gripparsi o bloccarsi all'interno della sua sede in alluminio pressofuso: la pedivella non ritorna in posizione sollevata, i denti rimangono ingranati durante la marcia generando un violento attrito metallico stridente continuo con produzione di limatura ferrosa nel cambio e il concreto rischio di spaccare la fusione del carter motore originale.
🛠️ Scheda Tecnica
- Tipologia Componente: Gruppo Trasmissione e Carter Motore / Sistemi di Avviamento Meccanico / Assi, Alberini, Mezzalune e Settori Dentati Messa in Moto
- Posizionamento Meccanico: Installato ad accoppiamento rotativo passante all'interno del carter motore Smallframe con fuoriuscita sul lato posteriore destro.
- Materiale e Finitura: Acciaio legato ad alta resistenza forgiato con lavorazione meccanica di rettifica sul perno e tempra a induzione sul profilo dentato.
- Specifiche Dentatura: Sviluppo ad arco da 123 mm con configurazione a 12 denti (Z11 con dente finale di riscontro).
- Specifiche d'Officina: Ottimizzato per lavorare in accoppiamento strutturale con pignone di avviamento (pignoncino folle) a 10 denti.
- Codici Alternativi / Comparativi: Piaggio 0789766, Piaggio 078976, Piaggio 0789765, CIF 5000, RMS 100260010.
Sub-applicazioni aggiuntive:
- Piaggio Ape 50 / Europa / Mix / FL / FL2 / FL3 / RST / Web (Tutti i modelli con avviamento anche manuale) | Anni: 1969 - 2017 | Prefissi telaio: TL1T / TL2T / TL3T / TL4T / TL5T / TL6T / ZAPC80000
🏍️ Applicazioni e Compatibilità Veicoli
- Vespa 50 / L / N / R / Revival (Cambio a 3 marce / Ruote da 9 o 10) | Anni: 1963 - 1983 | Prefisso telaio: V5A1T
- Vespa 50 Special (Versioni 3 e 4 marce / Nasello plastica e metallo) | Anni: 1969 - 1983 | Prefissi telaio: V5A2T / V5B1T / V5B3T
- Vespa 50 Elestart (Versioni con avviamento misto/elettrico d'epoca) | Anni: 1969 - 1976 | Prefissi telaio: V5A3T / V5B2T / V5B4T
- Vespa 90 / SS Super Sprint | Anni: 1965 - 1984 | Prefissi telaio: V9A1T / V9SS1T
- Vespa 125 Primavera (Motore 2T a corsa lunga) | Anni: 1967 - 1983 | Prefisso telaio: VMA2T
- Vespa 125 Primavera ET3 (Accensione Elettronica 3 Travasi) | Anni: 1976 - 1983 | Prefisso telaio: VMB1T
- Vespa PK 50 / PK 50 S / Elestart | Anni: 1982 - 1986 | Prefissi telaio: V5X1T / V5X2T
- Vespa PK 50 XL / Rush / N / FL / HP | Anni: 1985 - 1997 | Prefissi telaio: V5X3T / V5X4T / V5X5T / V5N2T
- Vespa PK 125 / PK 125 S / ETS | Anni: 1982 - 1986 | Prefissi telaio: VMX1T / VMX5T
- Vespa PK 125 XL / FL | Anni: 1986 - 1990 | Prefissi telaio: VMX6T / VMX7T
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